OKOLIŠ

U doba korone bicikli preuzimaju grad

29.04.2020. | ZTC

Za vrijeme korone sve više građana odlučuje se za biciklu kao primarni oblik prijevoza po gradu. Mogu li nove navike utjecati na zadržavanje pozitivnog trenda i onda kada popuste mjere uzrokovane koronom?

Zanimljivo je posljednjih dana primijetiti kako su naše gradske prometnice opustjele od automobilskog i javnog prometa, a da su istodobno ceste i pločnike preplavili biciklisti, ali i drugi vidovi prijevoznih sredstava iz domene mikrombilnosti.

Promet u gradu djeluje puno mirnije, ceste su prohodne i nema one uobičajene tjedne užurbanosti koja je karakteristična za ovo doba godine, posebice sada na početku svibnja kada se približavamo i laganom početku sezone.

Podaci sustava javnih bicikli Grada Zadra pokazuju porast korištenja bicikli u travnju u odnosu na prethodni mjesec, a premda ne postoje podaci za individualne bicikliste na području čitavog grada, osjetno je veći broj biciklista na razini grada u odnosu na prijašnje mjesece.

Trend porasta bicikliranja po gradu nije svojstven samo Zadru, već i brojnim gradovima diljem Hrvatske, ali i po cijelom svijetu. Kako izvještava Sindikat biciklista, većina europskih metropola preko noći privremenim prometnim regulacijama širi trake za pješake i bicikliste kako bi omogućili novi način prometovanja gradom. Uslijed ukidanja linija javnog prijevoza i drugih oblika prometovanja, broj biciklista i drugih alternativnih vidova prijevoza je bombastično porastao.

Izvor: twitter - Pop up bike lanes in Berlin

EU snažno zagovara upotrebu alternativnih vidova prijevoza u gradovima, a brojne države i gradovi na različite načine podupiru i razvijaju lokalne prometne sustave za prijevoz biciklom. Osim što je vožnja biciklom najzdravija u usporedbi sa svim drugim oblicima prometovanja, ona je ekološki, ali i troškovno najprihvatljivija opcija, stoga i ne čudi snažno nastojanje EU da se upotreba bicikli što više primjenjuje u prometnim sustavima gradova.

Zadar je svojom geografskim obilježjima pogodan grad za vožnju biciklom. Prilično je ravan u većem djelu obuhvata grada, posebice dužobalno te se u 5 km mogu prevaliti sve bitnije udaljenosti, što je uistinu svakome, pa i biciklistima početnicima, prihvatljiva udaljenost. S druge strane mreža biciklističkih staza još uvijek nije dovoljno razvijena budući da je postojeća mreža fragmentirana i nije povezana u cjelovite biciklističke koridore, što je istaknuto i u Studiji biciklističkog prometa grada Zadra. Jedan od ključnih razloga za ovakvu situaciju su imovinsko-pravni razlozi odnosno maksimalna moguća širina ključnih gradskih prometnica koja u mnogim dijelovima grada ne dozvoljava širenje prometnica kojim bi se osigurao dovoljan zakonski predviđeni prostor za dodavanje biciklističke trake. Unatoč tome, postepeno se povezuju oni dijelovi grada u kojima je moguće u postojeću prometnu mrežu "ubaciti" biciklističke trake.

Sve dok se ne stvore preduvjeti da se biciklističke trake povežu u cjelovitu mrežu, morat ćemo biciklirati dijeleći prometnice s pješacima i automobilima. Treba napomenuti i naglasiti nešto što se često zaboravlja, a to je da je bicikla legalan sudionik prometa sukladno Zakonu o sigurnosti prometa na cestama tako da dok god se uz svu propisanu opremu vozite uz desni rub kolnika možete legalno sudjelovati u prometu. Vrlo često ovu činjenicu zaboravljaju vozači automobila, za koje biciklisti predstavljaju usporivače prometa. Međutim, vozači trebaju imati na umu da je svaki biciklist na cesti jedan automobil manje na cesti, što smanjuje pritisak i prometnu gužvu i doprinosi ukupno boljoj protočnosti prometa u gradu.

Oznake:
#bicikle

Podijeli:
fb.
tw.
pi.
li.

MySmartCity 2020 konferencija & hackaton u Zadru

Korona vs EU projekti